11 de junio de 2010

Estoy orgullosa


Porque eres inteligente,
porque eres sensato,
porque tienes las cosas muy claras,
porque me has hecho feliz tantas veces,
porque fuiste mi mejor regalo de Navidad,
porque eres mi debilidad,
porque te has esforzado tanto, 
porque te lo mereces todo,
porque lo vas a conseguir,
porque tus sueños se cumplan
y sobre todo porque eres muy buena persona...

Estoy orgullosa de ti

8 de junio de 2010

Controladores a debate

Primera parte



Segunda parte

7 de junio de 2010

Dejen trabajar a los profesionales, por favor

Once upon a time...

21 de abril de 2010

Lon controladores se hacen oir

En Telemadrid



En Telecinco

15 de abril de 2010

Jugar con fuego

Por una controladora...

************************************

Recuerdo, cuando era pequeñita, que mi madre solía decir que no debía jugar con fuego porque podía quemarme. Yo, que era un poco lanzada para mi edad, decidí que aún así era divertido y las cosas terminaron como mi madre supuso, con un agujero en la sábana de mi cama.
El caso es que hoy en día, años y años después, siento que debería ser la madre que le dice a su hija (bastarda, con perdón), que no juegue con fuego porque va a terminar quemándose.
A estas alturas todos sabéis de sobra que nuestro querido gobierno, gobierna por decreto. Lo que consigue negociando genial y lo que no consigue negociando, pues lo impone vía RDL y Santas Pascuas.
Todos sabéis también, que los controladores entre los que me encuentro yo misma, somos seres demoniacos que hemos explotado el cuento durante muchos años hasta que un aguerrido ministro se ha atrevido a luchar contra los molinos de viento. Porque sí, queridos lectores, no somos más que molinos de viento en la fantasía que este señor vestido con una armadura blanca os ha querido vender.
Por tanto, mi primer artículo no va a servir para contaros lo injusto que todo esto está siendo para nuestro colectivo, que ya lo sabéis, sino para contaros lo que otros NO se atreven a contar.
Os ruego encarecidamente que este documento quede escrito a fuego en vuestra memoria y que sirva en cierto modo de aviso para lo que se nos echa encima. Igualmente os ruego que lo hagáis público para que se sepa lo que realmente ocurre y no lo que os quieren hacer creer.
Pásalo, como suele decirse en la jerga adolescente.
Por mi parte, por medio de este documento anónimo por necesidad (miedo al despido preventivo), hago responsables a los gestores de Aena, del Ministerio de Fomento y de parte de la clase política, de esta decisión, en el caso de que se produzcan consecuencias no deseadas.
Sí, un accidente, a eso me refiero.
Aena y sus gestores están poniendo en peligro, de forma explicita, la seguridad del tráfico aéreo en España.
Desde la promulgación del RDL, los gestores de Aena y en particular un grupo de personas que podría nombrar con nombres y apellidos, pero no lo voy a hacer; están tomando decisiones que afectan directamente a la seguridad de las operaciones aéreas, con el único objetivo de ganar la estúpida guerra que han declarado al incómodo colectivo de controladores aéreos.
Como la jugada les está saliendo mal, porque ni era urgente ni era necesario(no ha habido huelga en Semana Santa como Don Quijote Blanco se empeñó en anunciar a los cuatro vientos), han decidido seguir con su acoso hacia nosotros, poniendo en peligro las operaciones y con el único objetivo de que convoquemos la tan deseada huelga que les ayudaría a justificar sus injustificables acciones.
Como ya sé que no me creéis, me remito a pruebas. Yo os cuento los hechos, para que vosotros valoréis las consecuencias.
1.- Aena NO está respetando el descanso obligatorio de los controladores.
Por ejemplo, en Madrid, dependencia a la que estoy adscrita, algunos días se nos obliga a trabajar 3 horas y media de ejecutivo, mientras que a otros compañeros sólo han de hacer 1h 45 minutos. Todo esto dentro de las 7 horas que dura el servicio con un descanso de 1 hora y 45 minutos, tal y como establece la nueva ley.
Los que conocen este trabajo saben perfectamente que NO es lo mismo trabajar de ejecutivo que de ayudante y, ser obligada a trabajar 3 horas y media de ejecutivo en el sector ZML es un atentado contra la seguridad.
Para que me entendáis, es como decir que cansa lo mismo conducir un coche que ir de copiloto.
2.- Aena va a jubilar forzosamente a controladores que están perfectamente operativos produciendo una carencia enorme de trabajadores, particularmente en el TMA de Madrid.
Resulta que Don Quijote Blanco, con su audaz estilo de decir mentiras y verdades a medias, afirmaba que los controladores se jubilaban a los 52 años y que esto había que cambiarlo. Como consecuencia de lo dicho, en la ley que está a punto de aprobarse, han decidido que todos nos jubilaremos forzosamente a los 57 años.
Jubilarse a los 52 años era algo voluntario que muy pocas personas hicieron efectivo y, de hecho, muchos compañeros han estado trabajando muy por encima de esa edad.
Total que un día se quejan de que somos pocos y hay que prohibir la jubilación y otro día, resulta que somos muchos y hay que obligar a que la gente se jubile.
Además, por si esto fuera poco, se les ha ocurrido la genial idea de que profesionales que llevan ejerciendo sus funciones durante veinte o treinta años, pasen a trabajar en oficinas reduciendo su sueldo a una tercera del ya reducido sueldo de sus compañeros operativos.
Si en Alemania y otros países europeos se premia el trabajo aquí se castiga por haber trabajado y se pone a profesionales perfectamente hábiles a hacer fotocopias.
¿Cómo es posible que un gobierno de los palos de ciego que está dando al respecto?
3.- Aena está autorizando un aumento de capacidad superior al 120%
Si en un sector caben, digamos, 50 aviones a la hora. Aena ha decidido que es seguro apurar hasta 60, poniendo en peligro la seguridad.
Pero, como las cuentas no le salen bien, resulta que las capacidades de los sectores están llegando a diario a un 130% del límite permitido.
Dicho de otra forma, se está permitiendo una sobrecarga de los sectores, a pesar de que este hecho ha sido notificado a las autoridades correspondientes.
4.- Aena está obligando a tomar decisiones operativas que ponen en riesgo la seguridad
  • En Barajas se realizó un vuelo de calibración justo cuando había más tráfico para intentar provocar una respuesta por parte de los controladores de servicio.
  • Se obligó a anular una medida debida a “engelamiento” para que no hubiese demoras que al final superaron con creces las precisiones.
  • En Gerona se obligó a permanecer de servicio a varios controladores durante 25 horas continuadas.
Si estas decisiones no se aceptan, se amenaza con un expediente y un despido preventivo.
¿Despido preventivo por velar por la seguridad aérea?
Los hechos son los hechos y sois vosotros los que tenéis que sacar vuestras conclusiones.
¿Hasta dónde vamos a llegar?
¿Cuánto tiempo vamos a esperar antes de que ocurra una desgracia?
¿Cómo es posible que un Ministro que ni si quiera terminó su carrera esté poniendo en peligro la seguridad aérea de este país?
¿Cómo es posible que el Gobierno siga dando palos de ciego sin afrontar el problema real y con el único objetivo de vender Aena a sus amigos?
¿Hasta cuándo va a llegar la humillación a la que se está sometiendo al colectivo de controladores aéreos?
Sra. Merkel, Sr. Sarkozy, etc … ¿van a permitir que se ponga en peligro el vuelo de sus compañías por el capricho de un ministro.?
Señor Rajoy, usted que es el único que puede realmente cooperar para parar esta barbarie legislativa. Gobernará a sabiendas de que estuvo de acuerdo con medidas que pueden llegar a producir un accidente.
Por favor, hagamos borrón y cuenta nueva. Deroguen esa barbaridad de RDL y vuelvan a sentarse a negociar como deberían haber hecho desde el primer momento.
Releven a toda esa cúpula de gestores que no sólo está arruinando Aena, sino otros negocios asociados al turismo y pongan a gente competente al mando.
Reduzcan el sueldo de los controladores pero devuélvanles su dignidad de una vez por todas.
Señores, estoy de acuerdo, hemos ganado mucho dinero y están en su derecho de no pagarnos las horas extraordinarias que ustedes mismos nos pidieron hacer pero, POR FAVOR,
NO SIGAN PONIENDO EN PELIGRO LA SEGURIDAD AEREA

30 de marzo de 2010

Estoy contigo amiga

Ayer fue un día especial

Hacía mucho que no nos veíamos, pero da igual, tenía miedo que no fuese como antes, pero los AMIGOS en mayúsculas son con los que por mucho tiempo que pase hay feeling y se nota, corre por las venas... los abrazos, las palabras, todo es sincero, no cabe duda

Me hizo mucha ilusión revivir aquello, quiero pensar que a ti también, y porque no, ojalá te ayudase aunque fuese sólo un poquitín , a mi me ayudo a sentirme mejor y a pensar en positivo, a mirar hacia atrás y no querer volver, el compartir penas y miedos con los demás ayuda, te lo digo yo, que no creía, un grano de arena aislado no es nada pero el desierto está lleno de ellos y el conjunto es lo que importa.

Espero no fuese muy duro, GRACIAS, muchas gracias por el esfuerzo que sé que hiciste, no sabes como te comprendo y por eso lo valoro mucho más, y ahora que lo sé, espero que sepas que me tienes aquí SIEMPRE, para lo que haga falta, lo que sea, quizás alguna vez sea más fácil conmigo, quizás por la distancia y por lo que compartimos también, hay confianza.

Te quiero nena, espero que tu también lo percibieses

26 de marzo de 2010

Me ahogo

Porque necesito escapar, volar, correr, gritar, salir, llorar...

24 de marzo de 2010

Buscando sueños

Sueños
me quedé sin ellos
busco una nueva ilusión
algo en que pensar
algo como excusa
una nueva melodía
no quiero dar pasos en falso
ni volver a las andadas
aquello se acabó
lo prometí
por ti

22 de marzo de 2010

Sospechas confirmadas

No me queda más que decir... se acabó 


"En este marco, Aena informa que no tiene previsto iniciar actuación alguna en materia de selección de becarios para la formación de controladores, como ha venido realizando desde la creación de esta entidad pública empresarial"

9 de marzo de 2010

Atrapada en el tiempo

Hace mucho me embarque en un viaje complicado, era un sueño, estaba lejos y lo sabía, pero algún día encontraría mi destino... no fué así

Hoy siento que me paré en el tiempo, hipoteque muchas cosas, aunque sigo pensando que mereció la pena, lo siento por los que me rodean, era mi viaje, mi sueño, ellos no tenían que sufrir las consecuencias.

Ahora es como si hubiese habido una pausa en mi vida, lo dí todo por aquello y ¿ahora que?... me quedé en tierra, mi vuelo nunca despegó y la pregunta es ¿saldrá algún día? ¿seguiré en la sala de embarque indefinidamente?

No sé donde ir, no puedo volver hacia atrás, pero tampoco avanzar, es como si empezase a faltar el aire, necesito una salida, una ventana abierta, un nuevo objetivo que me ilusione...

¿Podré recuperar el tiempo perdido? ¿Cómo comenzar de nuevo? ¿Continuar esperando?

Me ahoga

19 de febrero de 2010

Otro punto de vista

Os dejo un mail de un controlador, cada uno que saque sus conclusiones, pero al menos teniendo ambos puntos de vista, no todo es blanco o negro

***********************
Hola hola... no somos muy amigos de las cartas cadena estas, pero es que ya
estamos un poco hasta las pelotillas...

Hemos decidido escribir esta carta para mostrar nuestra opinión personal y
tratar de plasmar nuestros sentimientos de enfado, impotencia e indignación
por lo que nos están haciendo a los controladores, que al menos se pueda ver
otra versión por la gente que nos conoce.

Últimamente han publicado una serie de medias verdades y datos erróneos (o
al menos interesadamente interpretados) en los medios de comunicación sobre
los controladores aéreos (ATC) y aquí va nuestra (la de xxxxx y mía)
visión.

SALARIOS

El ministro de fomento dijo que “el salario de un controlador es de 350.000€
mínimo y de ahí en adelante” aunque luego matizó que era la media de los
controladores, pero claro, es como en las pelis, eso de "el jurado no tendrá
en cuenta en sus deliberaciones...", osea, que hagas como que no lo has
oído. Claro...

Consultando el BOE donde viene nuestro convenio (
http://www.boe.es/boe/dias/1999/03/18/pdfs/A11028-11080.pdf) resulta que no
salen muy bien las cuentas. Nuestro salario se compone de 6 partes (todos
los conceptos son brutos y anuales):

    1.    Salario Base 18.000€.
    2.    Complemento de puesto de trabajo, entre 38.000€ – 85.000€
Según la dependencia y en función del tráfico aéreo que tenga. Este concepto
implica que das autorizaciones a los pilotos y por tanto eres el responsable
de lo que ocurra (incluida la responsabilidad penal).
    3.    Nivel. En torno a 1.400 € por cada uno.
Son una especie de trienios.
    4.    Complemento de transporte, 480€.
    5.    Ampliación de jornada laboral. Entre 9.500€ y 76.000€.
Hace unos años el ritmo de crecimiento de tráfico de aviones era mayor que
el crecimiento de la plantilla de controladores necesarios para poder
gestionar esa demanda. Por esta razón se llegó a un acuerdo con la empresa
para trabajar más días y ofertaron un paquete de horas adicionales por las
que el trabajador se comprometía a hacerlas independientemente de sus
posibles bajas o vacaciones por lo que tenía que recuperar esas horas en
cualquier caso.
    6.    Horas extras a 102€ la hora.
Estas horas estaban destinadas para causas excepcionales con un máximo de 80
horas al año de acuerdo al estatuto de los trabajadores.

Conclusión, nuestros sueldos sin horas extras están entre 70.000€ y 180.000€
brutos anuales según la dependencia. Sí, ganamos una pasta, pero están muy
lejos de lo que dice el ministro de fomento. Como veis están dentro de la
media europea.

 (para quien lea alemán puede leer en el siguiente link el salario de los compañeros de Alemania, para quien no, en resumen, salario entre 68 000 y 95 000, turnicidad y FESTIVOS se pagan aparte -y, aunque no lo pongan, es que se da por supuesto, sobre todo en Alemania, que horas extra, también)

http://www.dfs.de/dfs/internet_2008/module/fluglotse_werden/deutsch/fluglotse_werden/das_kleingedruckte/gehalt/index.html

Os dejo el enlace de la noticia en un diario local ha tenido muy poca
repercusión mediática:

“El delegado sindical de USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) en el
aeropuerto de Alvedro aclara que el sueldo de un controlador aéreo con
experiencia ronda los 79.000 euros brutos anuales ../.. Sale al paso así de
una información de La Voz en la que se indicaba que el sueldo de los
controladores de Alvedro «parten de un mínimo anual de 170.000 euros a
cambio de 1.200 horas».”
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/01/30/0003_8261845.htm

DEUDA DE AENA Y PRODUCTIVIDAD

Se nos ha culpado de la deuda histórica de Aena, pero consultando la
hemeroteca se puede ver la petición de Pedro Argüelles, entonces director de
Aena, pidiendo mas fondos para las obras que querían acometer y este es el
origen real de la deuda.

“El director general de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA),
Pedro Argüelles, reclamó ayer al Gobierno que autorice una fuerte subida de
tasas en los próximos años con el fin de asegurar la financiación del
voluminoso plan de inversiones que el ente público tiene previsto acometer
dentro del Programa Infraestructuras promovido por el Ejecutivo.”

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/AENA-pide-Gobierno-suba-tasas-financiar-inversiones/20010302cdscdiemp_23/cdsemp/

Por otro lado nadie se pregunta si resulta razonable hacer tantos
aeropuertos y tan cercanos los unos de los otros sabiendo que son unas
infraestructuras muy costosas y difíciles de amortizar. Por ejemplo en la
costa Este tenemos Gerona, Reus, Sabadell, Barcelona, el recientemente
inaugurado aeropuerto de Lleida (el mismo día que el decreto, qué bonito),
se está construyendo uno (privado) en Castellón, Valencia, Alicante, Murcia
(que como es militar están construyendo uno civil) y Almería. Por el norte
tenemos Santiago, Vigo, La Coruña y un poquito más para allá Asturias,
Santander, San Sebastián, Vitoria, Bilbao, Pamplona, Logroño y Burgos. Se
puede ver en el bonito mapa de Aena:
http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&SiteName=Destinos&c=Page&cid=1043051457943&pagename=Destinos&pestana=aena


Cuando se calcula la productividad media de un controlador, se analizan los
aviones controlados por persona. En España, el estudio de esa tasa incluye a
los controladores dedicados a tareas de gestión que no hablan con los
aviones y los prejubilados. Estos tienen una productividad cero. Además se
incluye la productividad de los controladores en los aeropuertos con menos
de 50.000 movimientos.

Esos tres parámetros no se incluyen en el resto de países europeos de cara
al estudio. Para comparar la productividad media española con la europea,
deberían utilizar los mismos criterios, pero por algún motivo no se hace.

Con respecto a los AFIS, os aclaro que no son sistemas automáticos como han
dicho algunos contertulios y periódicos (tan bien informados como siempre).
Es una persona que se dedica a informar al piloto de las condiciones
meteorológicas del entorno y si ve o no algún obstáculo, animal o persona en
la pista. Esto se traduce que si hay más de un avión o helicóptero en el
aire, los pilotos se tienen que poner de acuerdo para NO COLISIONAR por lo
que toda la responsabilidad es de los pilotos. Seguro que es un servicio más
barato que el control, pero reconozco que no sé si es igual de seguro o no,
supongo que dependerá de la posible concurrencia de tráficos.

Algunas compañías aéreas han dicho que les van a repercutir los costes
adicionales de las aseguradoras a los pasajeros, y hay otras que tienen
notas operacionales que prohíben operar en aeropuertos AFIS (como Ryanair).

“RYANAIR BOEING 737-800 AIRCRAFT .../... Air Traffic Control Full ATC. AFIS
is not acceptable.” www.lotniskowswidniku.pl/dek/wymogi.pdf

Es cierto que existen en Europa y USA, pero muchos de esos aeropuertos son
para aviación deportiva. Por otro lado, hay una circular de OACI
(organización internacional de aviación civil) y de Eurocontrol (lo mismo
pero en Europa) que recomienda que no se utilice este servicio con vuelos
regulares.

“One of the air traffic services recognised by ICAO is a flight information
service that is independent from an air traffic control ../.. the
introduction of scheduled flights, may require the introduction of
controlled airspace and an air traffic control service.”
http://www.eurocontrol.int/src/gallery/content/public/documents/deliverables/sru_hum/documents/esarr5/eam5gui1_parta_e10_ri_no_signatures.pdf


AUTOGESTION

Otra media verdad que se ha dicho es que los controladores se organizan los
días que tienen que trabajar y las vacaciones que se pueden tomar.

Como sabéis trabajamos a turnos y eso implica que no vamos a trabajar todos
los días de lunes a viernes de 9 a 7. El departamento de RR.HH. nos programa
los días que tenemos que trabajar en nuestros cuadrantes, esto incluye
festivos, domingos y noches. En las dependencias grandes el numero de
personas que entran de servicio cada día, hasta ahora, venían fijados por el
tráfico esperado. Esto se sabe porque la mayoría de los vuelos son regulares
y se conoce su hora de salida y a que hora va a estar en cada punto de la
geografía española que esta dividida en áreas que llamamos “sectores de
control”.

Cada uno de esos sectores de control esta gestionado por una persona y un
ayudante que son plenamente responsables de lo que ocurra. Hasta ahora la
capacidad máxima de aviones en cada sector venía acordada entre Aena y los
controladores con un estudio de seguridad, de ese acuerdo salía una cifra
que son los aviones máximos que puede haber a la hora en ese sector por lo
que si se prevé que esa cifra se va a superar aparecen las “regulaciones o
slot”.

Las regulaciones o slot son demoras en los despegues para que no se supere
la capacidad máxima del sector y se incurran en problemas de seguridad. Esto
se gestiona para toda Europa en Eurocontrol y no sólo nos atañe a nosotros,
y viene a ser que un avión está más seguro y le resulta más barato estar en
tierra esperando para salir (aunque tenga al personal embarcado y cabreado)
que estar volando y dando vueltas hasta que haya hueco para meterlo.

De ahora en adelante esas capacidades las va a gestionar unilateralmente
Aena, esto quiere decir que si antes en un sector la capacidad acordada era
de 30 aviones a la hora, Aena se atribuye el derecho de aumentar esa cifra
sin tener en cuenta el estudio del equipo de controladores. Podría parecer
PELIGROSO porque el controlador se puede sentir sobre saturado de trabajo.

Hasta hoy hemos demostrado nuestra profesionalidad y calidad de servicio
haciendo que miles de aviones diarios utilicen nuestro espacio aéreo con
plena seguridad incluso con graves contingencias como la ocurrida el 3 de
enero de 2010 en el Centro de Control de Canarias
http://www.elmundo.es/2010/01/04/economia/21722123.html  De nuevo,
casualmente, estas noticias no tuvieron difusión, comparadas con las que
hablaban de lo malos que somos. Las demoras de navidad en Canarias se
debieron en gran parte a que la previsión de incremento de tráfico estuvo
bastante por debajo de la que realmente hubo, y el personal nombrado resultó
ser insuficiente. Pero claro, es que estábamos de huelga encubierta...

Respecto a las vacaciones, en cada dependencia se organizan equipos para
coordinarse y no coincidir de vacaciones más de una persona en el mismo
equipo. Por esta razón, hay que pedirlas por orden uno a uno e ir cogiendo
las fechas disponibles, ¡no te vas cuando quieres! mi pareja y yo trabajamos en
equipos distintos para poder irnos de vacaciones juntos, porque de estar en
el mismo equipo no podríamos. Además, al menos en nuestra torre, tenemos que
pedirlas con un año de antelación.

NO SOMOS FUNCIONARIOS

Aena es un ente público empresarial, o lo que es lo mismo una empresa
pública. Tiene presupuesto propio y no genera ningún tipo de cargo a las
arcas del estado. El déficit que tiene solo le repercute a ella misma. La
pasta del Estado y las subvenciones de Europa se emplean para la
construcción de aeropuertos de interés general (o de ese pelo), pero
nosotros pertenecemos a la parte de Navegación Aérea, no Aeropuertos, con lo
que no suponemos un coste a ese concepto.

Las tasas que pagan los usuarios cuando viajan en avión vienen fijadas por
el gobierno, pero ello no implica un cargo a los presupuestos del estado. La
única forma de verse afectado económicamente por esta polémica es viajando
en avión. Las tasas de ruta que tanto se ha dicho que son las más caras de
Europa lo son porque en España en la tasa de ruta se mete también la parte
de aproximación, mientras que en el resto de Europa esa parte va a la tasa
de aeropuerto. Casualmente, la tasa aeroportuaria en España es la más baja
de Europa, pero claro, decir eso en las noticias no es tan espectacular
cuando quieres desprestigiar a un colectivo al que le quieres dar cera...

En cuanto a sus trabajadores, están contratados con diversas modalidades de
contrato laboral. En el caso de los controladores es un contrato indefinido
sujeto al régimen normal, por lo que no somos funcionarios.

“Entidad Pública Empresarial dependiente del Ministerio de Fomento.
Establecida por Ley en 1990, para el suministro de los servicios públicos de
infraestructuras aeronáuticas en España. Presupuesto propio.”
http://www.aena.es/csee/ccurl/2008_5.3.Entidades_prestatarias_de_servicios.pdf

DECRETAZO

Como sabéis el gobierno ha sacado el Real Decreto Ley 01/2010 por el cual
nos IMPONE por imperativo legal una de las propuestas de Aena en la
negociación con el sindicato. De esta forma sin precedentes el gobierno
(paradógicamente socialista y obrero) es la primera vez que se inmiscuye en
una negociación entre trabajadores y empresa, anulando el convenio existente
(en rollo república bananera y por mis santos c+j+n+s).
http://www.boe.es/boe/dias/2010/02/05-2/index.php

Esto es fruto de un plan que ha llegado a nuestro poder antes de que
ocurriesen los sucesos. Como se puede observar en el documento (os adjunto
el link), el día 8 o 9 de Febrero se volverán a reunir el sindicato y la
empresa. Supongo que el objetivo es cerrar un acuerdo cuanto antes
utilizando su posición de fuerza con la coacción del decreto, para retirar
éste documento. http://www.latiza.es/Infraestructuras.aspx?con=64888

Para que os hagáis una idea de cómo se han pasado tres pueblos, IFATCA
(Federación Internacional de Asociaciones de Controladores Aéreos) le ha
mandado una circular al gobierno español diciéndole que de qué va:
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12226&NotDesignId=4

Entre otras cosas el decreto dice que si estás en un aeropuerto de los que
tiene poco movimiento, te ofrece un puesto de trabajo (que no tiene por qué
ser de controlador) y que si no estás conforme te ponen de patitas en la
calle. Que la jornada laboral será de 1750 horas anuales (hummm... pero no
se estaba intentando hacer lo de las 35 horas semanales para equipararnos a
Europa? Entonces serían unas 1500, y de lunes a viernes, no trabajar
festivos etc, etc... vaya, qué curioso). Pero no se tiene en cuenta que en
esos aeropuertos se da un servicio público (por ejemplo en las islas) que no
tiene por qué tener una rentabilidad. Por ejemplo a los bomberos nadie les
cuestiona su productividad, pero no nos podemos ni plantear el prescindir de
ellos, porque dan un servicio necesario. Ah, no, espera, que es que los
controladores ganan mucho, y así se justifica todo.

También a través del decreto (y por el interés general) se reservan la
potestad de cancelar las vacaciones y/o cambiar los turnos a voluntad para
cubrir las necesidades del servicio. Y los turnos que antes se nombraban con
90 días de antelación, ahora es con 10 días. Es decir, a día 18 de febrero
no sabremos qué haremos el 1 de Marzo. Mola, eh?

Conclusión, el gobierno o Aena o los dos, en vez de esforzarse por llegar a
un acuerdo como decía el ministro, se ha gastado un dineral en un plan para
IMPONER sus criterios.

COMO SER CONTROLADOR

Nos preparamos durante un tiempecillo largo (empezamos a empollar en el
verano de 2003, terminamos las pruebas en diciembre de 2004 y entramos en el
curso en Junio de 2006) para ser una de las 136 personas seleccionadas entre
las 7000 que se presentaron.

Dicha selección exigía una diplomatura o 3 años de título universitario,
aprobar un examen de teoría variada con legislación, información
aeronáutica, matemáticas, etc. y un examen escrito en ingles. Tras esta
prueba había que superar un psicotécnico con ordenador, varias entrevistas
con psicólogos, entrevistas en ingles y con controladores para ver si se
encajaba en el perfil óptimo del candidato. La cosa salió bien, se pensaron
que éramos personas normales y cabales (ingenuos... :D ) y para dentro

Durante el curso (de junio 2006 a abril 2008) teníamos la impresionante beca
de 450 €, con lo que nos comimos la cuenta vivienda, uno de los coches y
algunos ahorrillos.

Allí se aprendía todo lo necesario (bueno, no todo, que luego en la vida
real te siguen sorprendiendo, como que te llame coordinación para decirte
que no dejes despegar el avión que el piloto va borracho) con métodos muy
duros y siempre con el fantasma de la expulsión. Para aprobar los exámenes
la calificación mínima es un 7 y si suspendes un examen tienes una
recuperación que tienes que superar para no ser expulsado (y pasa, que a un
compi le echaron). Eso generaba más tensión adicional porque significaba
acabar con todo, al traste con tus esfuerzos, el haber dejado tu vida
profesional, tu preparación para las pruebas de acceso, el haber dejado a
tus amiguetes (saludos a la gente de Valencia :))))  ) y todo el esfuerzo
del curso que habías hecho ya. Esto podía pasar desde el primer hasta el
último día, para que no te las dieras de listillo.

Tras mucha tensión, esfuerzo y trabajo, se completa el curso y te destinan a
un sitio designado por Aena. En el primer destino, hasta ahora, tenías que
estar un mínimo de 3 años y en los siguientes un mínimo de 2, para poder
pedir el traslado. A partir de ahora veremos....

No hemos tenido ningún tipo de “enchufe” aunque el estar relacionado con el
sector puede haber ayudado. No es cierto que esta profesión sea endogámica,
porque cualquier persona que pase las pruebas de selección y el curso será
controlador.

Ahora han cambiado los requisitos y solo es necesario tener 18 años, el
bachillerato y saber inglés, el español no hace falta saberlo temporalmente,
como se publica en este BOE:

“podrá eximirse del requisito de competencia lingüística en castellano, por
un período de tiempo limitado, a aquellos titulares de licencias
comunitarias de controlador de tránsito aéreo”

http://www.boe.es/boe/dias/2009/10/16/pdfs/BOE-A-2009-16482.pdf

Y como somos más papistas que el Papa, mientras que en Francia o Rusia hace
falta ser francés o ruso, en España no, claro, que semos europeos de pro.

Tras este ladrillo esperamos haber dado el otro punto de vista (seguramente
interesado, claro, para qué nos vamos a engañar) de la polémica ya que los
medios de comunicación hacen oídos sordos a los escritos que se les envían.
Ah, sí, algunos han sido denunciados por publicar noticias sensacionalistas
y poco verídicas (como lo de la resaca de los controladores de Barajas) para
que publiquen las correcciones, pero (oh, vaya, otra casualidad) o no lo
hacen o lo hacen en un pie de página que nadie lee. Qué suerte más loca,
oiga.

Si todavía hay ganas de leer más, nada, un mail e intentaremos contestar las
dudas lo mejor que sepamos.

Y si queréis enviar este mail a vuestros amiguetes, adelante, con nuestras
bendiciones.

Lo mismo otro día mandamos una actualización o alguna otra información
interesante, todo se andará.

Hala, besos, abrazos y gracias por la atención.

Xxxx y Xxxxx

***********************


6 de enero de 2010

Una noche mágica

Hoy es noche de Reyes, una noche mágica y especial, hace mucho que no pido más que salud, salud para los míos, hay hechos en la vida que te hacen reflexionar y cambiar tus prioridades, mi vida y mis pensamientos cambiaron a partir de un 17 de Febrero de hace casi 4 años...

Estos últimos días me ha tocado revivir algunas de aquellas sensaciones, ha sido duro, pero he sido fuerte, he aguantado, ¿por mí? ¿por los que me rodean?...

En esta noche mágica vuelvo a pedir salud, y ganas de vivir, me da la sensación que se le acaban las fuerzas, nosotros empujamos, pero ella tiene que querer... quiero soñar y despertar con fuerzas renovadas, llegar y verla luchar de nuevo, por nosotros, egoísta mente, quizás no sea justo, ya ha luchado demasiado, sólo un empujón más...

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Persiguiendo sueños